$ACTC 바이든 수혜 전기버스

 

 

 

 

바이든 수혜주로 프로테라(ACTC)가 주목받고 있다. 20일 바이든 취임 후 전기버스 50만대 공약이 있고, 전기버스를 앞으로 사용하겠다는 공약때문이다. 2021년은 신재생에너지 관련 신생 기업들이 수혜를 많이 본다고 한다. 

블랙스톤 또한 대형주가 아닌 소형주의 주가상승률이 높을 것이라고 말했다. 2021년은 완전한 새로운 해로 거듭날 것이다. 많은 기회들이 찾아올 것이라고 블랙스톤은 2021 분석리포트에서 이같이 밝혀왔다.

따라서 ACTC 프로테라는 바이든 취임 후 친환경 관련 공약때문에라도 락업, 파이프 물량 싹 빠져도 주가는 유지할 것이고, 긍정적인 측면에서 오를 것이라는 기대감이 만연해있는 상태이다.

 

그렇다면 기업에 대해 분석해보자.

 

간단히 말하면 시총이 '아직' 1조인데 이미 생산을 하고 있고 실질적 이익을 내고있는 상황이라 시총 대비 주가가 저평가 되었다. 

 

 

 

프로테라와 아크라이트 스팩이 합병하면서 진행했던 발표내용을 알아보자 

 

 

 

 

 

 

 

1. 프로테라 임직원

 

 

대표이사 잭앨런은 왜 프로테라로 왔을까?

잭 엘런은 나비스타라는 트럭회사에서 33년정도 있었고 3년을 프로테라에 있었다.
33년간 개발해왔던 디젤 기반 상업용 차량 시장을 완전히 변화시킬 수 있는 기술이 있었기 때문에 왔다고 한다. 

 

 

 

CTO는 테슬라에서 배터리 엔지니어였다. 테슬라에서 모델3 플랫폼 담당이었다고 한다.
테슬라 배터리 관련 엔지니어만 6명이라고 한다. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. 프로테라 매출 현황

 

 

7.5억불의 매출이 잡혀있다. 올해 매출이 2억달러였는데 내년 예상 매출은 2.5억 달러라고 한다. 이미 90% 계약 되어있는 매출예상치이고 성장성을 기대해 볼 수 있다. 이제 프로토타입이 나오고 있는 회사와는 다른 횡보이다.

시총이 '아직' 1조인데 이미 생산을 하고 있고 실질적 이익을 내고있는 상황이라 시총 대비 주가가 저평가 되었다. 

 

또한 프로테라는 다임러가 투자자이자 협력사이다. 그래서 벤츠는 프로테라의 이사회 멤버도 두고있다.

 

 

3. 프로테라의 플랫폼 사업

 

프로테라는 단순 버스회사가 아니다.
프로테라의 잠재성은 프로테라가 제공할 수 있는 확장성과 경제성이 핵심이다. 이것을 하나의 플랫폼에서 제공할 수 있다.
버스회사를 운영할 때, 버스 외에도 인프라, 정비, 운영비용 등이 필요하다. 한번에 해결할 수 있는 곳이 프로테라이다. 플랫폼 사업이다. 테슬라가 주목받은 이유도, 단순 전기차 회사가 아닌, 슈퍼차저와 같은 플랫폼을 구축해 그들만의 라인을 구축해놨기때문에 기업의 가치가 올라갈 수 있었다. 프로테라의 행보도 비슷해보인다.

프로테라 파워, 프로테라 트랜짓, 프로테라 에너지를 통해 이 모든것을 충족시킬 수 있다.

 

 

 

 

 

 

4. 프로테라의 배터리 기술

 

원형 배터리셀을 직접 만들지는 않고 엘지와 파나소닉에서 납품을 받는다. 내부적으로 안전검사를 거치고 사용하고, 내부적으로 셀 제작까지 할 계획을 갖고 있다.
프로토테라는 81개 이상의 특허를 갖고 사천회 이상을 충전할 수 있는 내구성을 갖고 있다.매일 충전해도 12년 사용가능 하다. 2017년 이후 배터리 비용 감소하고 있다.

모듈부터의 공정, 냉각 기능, 모듈 구조, 배터리 팩구조 모두 일체형으로 만들어져 있기때문에 효율적인 구조를 갖고 있다. 내부적으로 배터리팩 자체기술도 있어 iso 국제표준도 갖추고 있다. 하드웨어 기술 우수하며, 소프트웨어도 우수하다.

 

 

 

 

프로테라는 배터리를 효율적이고 안전하게 관리하는 소프트웨어 시스템이 갖추어져 있다.
프로테라는 배터리팩이 아니라 플랫폼이라고 말한다.
길이부터 높이까지 자유자재 조절이 가능하고, 소형 차량부터 클래스에잇 트럭까지도
트랜짓 사업을 통해 버스를 타겟하고 있지만 트럭까지도 확장 할 가능성도 있다.
유럽에서도 배터리 수요가 많다.
프로테라는 배터리 각 파트가 독립적으로 제어가 가능하기 때문에 큰 수요가 예상된다.
배터리 일부파트 오작동할 경우 소프트웨어로 제외시킬 수 있다.
수리가 필요할때 그 부분을 공략적으로 수리가능하다.
소형 실런더셀을 사용하는것도 일부 실린더셀이 오작동 하더라도 나머지 배터리에 영향을 미치지 않게 독립적으로 설계한것이다. 
끊임없이 개선과 혁신을 위해 노력중이다.
매 단계마다 비용을 낮추고 성능을 높히고 있다.
드라이브트레인 개선에도 힘쓰고 있다.

이는 프로테라가 버스에만 머물지 않을 것이라는 것을 암시한다.

 

20톤 이상 차량에 활용될 수 있는 550마력의 드라이브트레인이다.
16.5톤 정도 수준에 사용 가능하다고 한다.

 

 

 

 

일반적인 트럭도 사용가능한 드라이브트레인을 갖고 있다.

 

 

 

 

 

 

 

6. 에너지 충전 인프라

소형차량에서 중형, 대형차량 모두 2~6시간안에 충전가능하다.
에이팩스 소프트웨어를 통해 차량 성능에 대한 데이터를 지속적으로 수신하고, 차량 개선에 사용이 가능하다.
지금까지 누적된 주행거리는 총 천육백만 마일이다. 

현재 이용중인 버스의 실시간 데이터를 추출하여 데이터를 활용해 성능 개선에 사용할 수 있게 된다.
더 개선된 차량을 만드는데 기여가 가능하고 고객들은 안도할 숭 ㅣㅆ다.

버스들을 에너지원으로서 사용할 수 있는 그리드기능도 있다.

휴대폰을 사용하지 않을때 휴대용 충전기로 사용하여 다른 기기들을 충전하는데 사용이 된다.

즉 플랫폼기업이다.

버스 시장만 놓고 보면 큰 시장이 아닌점에 대해서는 확장할 여지가 많이 있기때문에 우려사항은 아니다.

 

 

 

 

 

7. 바이든 수혜주

주가상승 원인에 가장 크게 trigger가 된 이유가 아닐까 싶다. ev버스에 대한 교체를 공약으로 내걸었고 ACTC가 그 공약의 수혜주이기 때문이다.

 

 

 

 

 

8.조심할점

향후 버스에 대한 자율주행에 대한 논의가 없는 것이 옥에 티이다.
락업 파이프 물량이 어마어마해서 상장 직후 쭉 빠질수도 있다는 점도 조심해야한다.